本报记者 刘志强 袁 泉
2021年11月22日08:18 来源：人民网－人民日报
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图①：上世纪50年代，战士们在怒江岸边的悬崖绝壁上开凿公路。 |
当年，10多万军民在极其艰苦的条件下团结奋斗，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。60年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。
——摘自习近平总书记2014年就川藏青藏公路建成通车60周年作出的重要批示
雪域高原，晴空万里。拉萨河畔，高大的川藏青藏公路纪念碑巍然矗立，碑上写道：“十一万藏汉军民筑路员工，含辛茹苦，餐风卧雪，齐心协力，征服重重天险，挖填土石三千多万立方，造桥四百余座。五易寒暑，艰苦卓绝，三千志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史。”
令人心潮澎湃的碑文，将人们的思绪拉回60多年前那场气壮山河的“大会战”——西藏和平解放后，在毛泽东同志“一面进军、一面修路”的号召下，人民解放军官兵，四川、青海等地的各族群众及工程技术人员组成一支11万人的筑路大军，于1954年建成了总长4360公里的川藏公路（原称康藏公路）、青藏公路，结束了西藏没有公路的历史。
“60年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的‘两路’精神。”2014年，习近平总书记就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示，要求进一步弘扬“两路”精神，助推西藏发展。
战天斗地，筑就高原通途
治国必治边，治边先稳藏。新中国成立之初，为维护多民族国家的团结统一，改变西藏贫穷落后面貌，促进民族地区繁荣发展，我国决定在青藏高原修筑康藏公路、青藏公路。
修筑“两路”，意义重大，难度也举世罕见。由原西康省省会雅安至西藏拉萨的康藏公路要翻越二郎山、雀儿山等14座大山，横跨大渡河、金沙江、怒江等10多条大河激流，横穿龙门山、通麦等8条大断裂带。由青海西宁至西藏拉萨的青藏公路平均海拔在4000米以上，最高处达5231米，施工时最低气温达零下40摄氏度，空气中含氧量不足内地的一半。
在极端艰苦的条件下，筑路大军拿着简易工具，以血肉之躯战天斗地，书写下一段段感人肺腑的英雄故事——
1950年8月，抢修康藏公路道孚县一座桥梁时，战士们不顾个人安危，英勇扑进河中，站在漂流的木料上用长钩、撬棍拆散木垛。不料，木垛突然散开，横冲直撞，11名战士被撞落水、英勇牺牲。后来，这座桥被命名为“忠烈桥”，桥头建起纪念碑亭，永久镌刻英雄事迹。
1951年12月，海拔5000多米的雀儿山已是天寒地冻、白雪皑皑。曾屡建战功的战士张福林，又和战友们一道投身筑路工程。一天中午，张福林去检查炮坑时，突被一块巨石击中，献出宝贵生命。解放军某部追认他为模范共产党员，命名他生前所在的班为“张福林班”。此后，“张福林班”的战士们以顽强的斗志与兄弟部队一道把康藏公路修到了拉萨。
1954年12月25日，康藏、青藏公路全线通车。毛泽东同志特地题词：“庆贺康藏、青藏两公路的通车，巩固各民族人民的团结，建设祖国！”解放军某师的筑路英雄发出感慨：“公路每前进一步，都印着我们的汗和血迹，每前进一程，都是我们的光荣和幸福！没有足够的奉献牺牲精神，就没有‘两路’的贯通。”
是的，修筑“两路”不仅在“世界屋脊”创造了公路建设史上的伟大奇迹，也铸就了一座彪炳史册的丰碑——“两路”精神。交通运输部有关负责人表示，修筑“两路”是我国乃至世界公路修筑史上罕见的壮举，开启了西藏交通发展新纪元，成为西藏走向进步和发展的重要里程碑，对维护国家统一、巩固国防、促进民族团结进步发挥了极为重要的作用。
“天路”纵横，西藏交通今非昔比
习近平总书记强调：“新形势下，要继续弘扬‘两路’精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。”
2021年8月21日，全长295公里的G6京藏高速公路那曲至拉萨段（那拉高速）全线通车，使拉萨市与那曲市之间的车程由6小时缩短至3小时，也使西藏高等级公路通车总里程增至1105公里。
“在平均海拔4500米的高原施工，条件非常艰苦。各民�
